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http://www.jctrans.com/ 2020-10-16 《航运交易公报》2020年第39期

导读: 2008年国际金融危机暴发后,全球集装箱贸易量增长的放缓导致班轮业面临巨大困境。

   2008年国际金融危机暴发后,全球集装箱贸易量增长的放缓导致班轮业面临巨大困境。“困则思变”,2016年9月,马士基宣布剥离能源业务并致力于成为一家综合的集装箱航运物流企业。马士基宣布的这条消息,在改变其自身的同时,促进了全球班轮业的变革。

  班轮公司不再满足于埋头航运,它们欲在久久热精品视频链上扩张,发展“门到门”业务。数年间,全球各大班轮公司都在结合自身特点和历史积累,在久久热精品视频链上进行纵向网络布局。与此同时,数字化技术赋能,班轮公司具备了保障久久热精品视频链各环节顺畅运转的能力。

  2020年9月,马士基宣布进一步的战略整合,不但萨非航运品牌将并入马士基,丹马士的空运和拼箱业务也将与马士基物流与服务产品整合,作为其“门到门”业务的补充。至此,马士基已经迎来在“门到门”业务发展上的新阶段。

  时隔4年,马士基与通过收购瑞士基华物流的达飞轮船、物流巨头控股的赫伯罗特,均已进入“门到门”业务的新赛道。

本文关键词:海运 航运 港口 集装箱 干散货

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